Fokker 100

Résumé

Le Fokker 100, désigné techniquement comme F28 Mark 0100, représente l'aboutissement d'une longue lignée d'avions de ligne régionaux développés par le constructeur aéronautique néerlandais Fokker. Conçu pour succéder au Fokker F28 Fellowship, cet appareil a été développé dans les années 1980 afin de répondre à la demande croissante des compagnies aériennes pour des biréacteurs court-courriers plus spacieux et plus économiques. Son premier vol, effectué le 30 novembre 1986, marque une étape décisive dans l'histoire de l'aviation civile européenne, positionnant le Fokker 100 comme un concurrent sérieux face aux modèles américains tels que le Boeing 737-100 ou le Douglas DC-9. La production de cet aéronef, qui s'est achevée avant la faillite de Fokker en 1996, a atteint un total de 283 exemplaires, témoignant de son succès commercial initial sur les marchés internationaux et de sa capacité à moderniser les flottes aériennes de l'époque.

Sur le plan technique, le Fokker 100 se distingue par une configuration classique d'avion de ligne à ailes basses et à empennage en T, optimisée pour une stabilité et une efficacité aérodynamique élevées. Sa structure mesure 33,50 mètres de longueur pour une envergure de 28,08 mètres et une hauteur de 8,50 mètres, offrant une surface alaire de 93,5 mètres carrés. L'appareil est propulsé par deux turboréacteurs Rolls-Royce Tay 650-15, chacun délivrant une poussée de 67,2 kilonewtons, ce qui lui confère un rapport poids-poussée favorable pour les décollages courts et les montées rapides. Avec un poids à vide de 24 375 kilogrammes et un poids maximal au décollage fixé à 43 090 kilogrammes, le Fokker 100 est conçu pour transporter une charge utile significative tout en maintenant une consommation de carburant compétitive. Sa conception intègre des systèmes de contrôle de vol avancés pour l'époque, garantissant une maniabilité précise et une sécurité opérationnelle renforcée.

En matière de capacités opérationnelles, le Fokker 100 est configuré pour accueillir un équipage de deux pilotes et transporter entre 109 passagers en configuration standard, avec une capacité maximale théorique de 122 sièges selon l'aménagement intérieur choisi. Son plafond de service atteint 10 668 mètres, permettant de voler au-dessus des intempéries et des zones de trafic dense, tandis que sa portée maximale de 3 111 kilomètres le destine principalement aux liaisons régionales et aux vols court-courriers intracontinentaux. Bien que classé parfois dans la catégorie des jets d'affaires en raison de sa polyvalence et de son confort, il a été principalement utilisé par des compagnies aériennes commerciales pour desservir des routes à faible à moyenne densité de trafic. Aujourd'hui, bien que retiré de la production et largement retiré des flottes commerciales principales, le Fokker 100 reste un symbole de l'ingénierie aéronautique européenne des années 1980 et 1990, ayant contribué à la démocratisation du transport aérien régional grâce à sa fiabilité et à son économie d'exploitation.