Bombardier CRJ-1000

Résumé

Le Bombardier CRJ-1000 est un avion de transport régional à réaction biréacteur conçu et produit par l'entreprise canadienne Bombardier Aéronautique. Il constitue la variante la plus aboutie et la plus grande de la famille des Challenger Regional Jet, étant directement dérivé des modèles précédents, le CRJ700 et le CRJ900. Le projet de développement de cet appareil a été officiellement lancé le 19 février 2007, marquant une étape stratégique pour le constructeur qui souhaitait étendre sa présence sur le segment des avions régionaux de plus grande capacité. Cette initiative visait à répondre aux besoins croissants des compagnies aériennes pour des appareils capables de transporter davantage de passagers tout en conservant les avantages économiques et opérationnels de la série CRJ. L'histoire industrielle de ce programme a connu un tournant majeur le 25 juin 2020, lorsque l'entreprise japonaise Mitsubishi a acquis le programme CRJ series pour un montant de 550 millions de dollars américains, transférant ainsi la propriété intellectuelle et les droits de production associés à cette famille d'appareils.

Sur le plan technique, le CRJ-1000 se distingue par une configuration aérodynamique classique d'avion de ligne régional, avec une structure en alliage léger optimisée pour supporter les contraintes de vol tout en minimisant le poids. L'appareil mesure 39,14 mètres de longueur, possède une envergure de 26,19 mètres et une hauteur de 7,47 mètres, offrant une surface alaire de 77,4 mètres carrés. Sa motorisation repose sur deux turboréacteurs General Electric CF34-8C5A1, chaque moteur délivrant une poussée maximale de 60,5 kilonewtons, soit environ 13 600 livres-force. Cette puissance est essentielle pour propulser l'avion, dont le poids à vide s'élève à 23 188 kilogrammes. La conception intègre des améliorations structurelles par rapport aux modèles antérieurs, notamment un renforcement de la cellule pour accommoder la masse accrue liée à l'augmentation du nombre de sièges et des réservoirs de carburant. Le train d'atterrissage a également été adapté pour gérer le poids maximal au décollage, qui atteint 40 823 kilogrammes dans la version standard et 41 640 kilogrammes pour la variante CRJ1000ER, assurant ainsi une stabilité et une sécurité optimales lors des phases de décollage et d'atterrissage.

Les caractéristiques de vol du CRJ-1000 sont calibrées pour offrir une efficacité opérationnelle élevée sur les routes régionales et court-courriers. L'appareil dispose d'une capacité typique de 100 passagers, avec un maximum autorisé de 104 sièges selon la configuration cabine choisie par l'opérateur. Son plafond de service est fixé à 12 497 mètres, soit 41 000 pieds, permettant de voler au-dessus des turbulences météorologiques et d'optimiser la consommation de carburant. En termes d'autonomie, le CRJ-1000 offre une portée de 2 639 kilomètres, ou 1 425 milles nautiques, dans sa configuration standard, tandis que la version ER étend cette distance à 3 004 kilomètres, soit 1 622 milles nautiques. Ces performances lui confèrent une polyvalence appréciable pour desservir des destinations éloignées sans nécessiter de ravitaillement intermédiaire. Bien que le statut de production ait été transféré, l'appareil reste un acteur significatif dans le paysage aéronautique régional, apprécié pour sa fiabilité, sa faible consommation par siège et sa compatibilité avec les infrastructures aéroportuaires existantes, facilitant ainsi son intégration dans les flottes des compagnies aériennes à travers le monde.